本文来自微信公众号：MarketingMentor皇冠信用盘皇冠信用盘，作家：李织田，题图来自：AI生成

莫得冠宇在赛场的上海站终于要开了，上周澳大利亚下雨强度上的有点儿大，让第二站格外受到存眷。除了“速率与心境”，咱们从买卖角度聊一聊F1，这一个费钱堆出来的产业何如运转的。

一、F1能赚若干钱？

设想中的F1：高配版的“速率与心境”，一堆富二代在恋酒贪花的安逸时分“飙车”乐呵乐呵。

现实的F1：真金白银的广大产业，连F1赛事都是一个集团，还不错被买来买去。

F1通盘行业分为四大块：F1集团、赛站、F1车队、F1车手，每个部分都有犬牙交错的买卖纠葛。

F1集团：F1赛事的最高惩处机构，精良买卖运营、限定制定、赛历安排等。

F1车队：一共10支车队（来岁会再加多一支），精良参赛的全历程，从赛车的研发、测试、制造、招募团队到临了参加比赛。

F1赛站（Grand Prix）：精良单场分站赛事的运营，比如此次的上海站，还有上周的澳大利亚站。

F1车手（Driver）：全宇宙开车最好的老司机，一共20位，几万号东谈主参与的产业即是为了他们上场“跑圈”。

这四个部分各为寥寂的买卖体，互相当合把产业作念大。

1. F1集团的收入

通盘2024年，F1集团的总收入达到36.5亿好意思元，比2023年的32亿好意思元增长大略6%，十分于2024年巴黎奥运会的经济收益的60%~70%。F1的主要收入来源不错肤浅归为三大块：赛事推行、媒体版权和援手商。这三项加起来，占了F1收入的80%以上，是通盘买卖帝国的三根复古。

（1）媒体版权（32.8%，11.972亿好意思元）

电视台、流媒体依然是F1的大头收入，因为F1的举座受众收入比其他技俩要高，在转播F1比赛的时候还不错在前后再加告白再分销。比如，央视五套这几年一直在转播确当中加燕窝告白；五星体育近几年一直是骁龙芯片和威士忌品牌援手；腾讯体育也曾是红牛援手，是以在转播证实的时候勇猛在夸红牛，其后运行买会员材干不雅看。

（2）赛事推行（29.3%，10.694亿好意思元）

F1是一块巨大的“金字牌号”，举办地一定能得到全宇宙高净值客户的存眷，是以国度和城市会进入大笔的真金白银用来擢升城市的海外影响力。比如上海站即是在2024年追思，除了中国车手周冠宇的出现，另外即是为了擢升上海的海外形象。阿塞拜疆站，国度花了大价钱举办F1赛事，但为国度影响力和带来的旅游收益远远越过进入，让这个拿着放大镜都不一定能在舆图上找到的国度“破圈”。F1赛事为当地经济孝顺了越过5亿好意思元，创造了大都业绩契机，还提高了阿塞拜疆作为当代化国度的大家知名度。

（3）援手收入（18.6%，6.789亿好意思元）

F1比赛是一个行走的告白展。非论是赛谈围栏、赛车车身，如故车手的一稔，险些每一个空缺处都贴满了告白。品牌们掏着大把钞票只为在F1的大家直播中多露几秒钟脸。F1的援手价值堪比体育界的浪掷，一年障翳大家数亿不雅众，品牌曝光度超高。但这块收入也有挑战——F1的受众主若是年青东谈主，而品牌更倾向于精确投放，因此F1需要胁制拓展新的买卖模式，比如定制化品牌相助、千里浸式告白体验等等，以确保金主爸爸们不绝买单。神奇的是，F1这么一个体育比赛，顶级援手商有三分之一如故ToB的企业，并不像国内的ToB企业，一个个或许我方的大名被别东谈主知谈，别说告白了，连个宣传册印得都青睐，ToB企业的营销水平还有漫漫长路要走。

2. 车队的收入

F1的车队大部分都是有一个车企的“大靠山”，比如法拉利、迈凯伦、疾驰、阿斯顿马丁，还有一小部分是其他企业的冠名援手，比如作念机床的哈斯、卖饮料的红牛，以及最特殊的存在——威廉姆斯车队，一直作为寥寂车队运营。系数车队都是寥寂的经济体，对内我方造车、对外招商“卖货”。

车队主要营收分为这几大块：

（1）F1赛事分红（40%~50%）

刚才说的F1集团每年赚了若干钱，这些钱天然不成能他们我方独吞，其中有一大部分是给参加的车队。F1的车队分红是按照《2021年协和条约》（Concorde Agreement）实践的，奖金池的金额与F1的总收入挂钩，2024年F1向各车队共支付了12.66亿好意思元（约合91.4亿元东谈主民币），比2023年增长了4%。不外，这笔钱并不是平中分的，而是证据复杂的分拨机制计较的。

基础分红：系数参加完整赛季的F1车队都能得到一笔固定的基础奖金。这部分奖金简易占通盘奖金池的50%，何况是按照对等原则分拨给每个适应条件的车队的。不管比成什么样都能有固定“工资”，关于大车队不算什么大钱，但关于中小车队来说，这确凿是一笔救命钱。

名次奖励：名次奖励则是基于前一赛季车队积分榜的成绩来决定的。车队在积分榜上的名次越高，所得到的奖金就越多。例如，在2024年的赛季中，作为车队总冠军的红牛车队得到了最高的分红，而名次较低的车队如绿色磨叽机只可分到较少的金额。这种方式激励着各个车队负重致远，争取更好的成绩，因为这平直干系到了他们的经济收益。

特殊奖励：除了上述两项之外，还有一些至极开拓的特殊奖励基金，挑升用于奖励那些具有特殊意旨或者历史树立的车队。比如，法拉利车队由于其悠久的历史和对F1领路的遑急孝顺，每年都会特殊得到一笔奖金，金额简易在6000万至7000万好意思元之间。此外，还有针对一些历史悠久且成绩优异的车队诞生的历史车队奖励，像梅赛德斯、红牛和迈凯伦这么的车队都有可能因此受益。

（2）援手商收入（30%~50%）

在F1的宇宙里，赛车不仅是速率与心境的象征，更是买卖相助和品牌展示的遑急平台。每支车队都依赖援手商提供的资金来保管运营和发展，车身上的告白商标成为车队收入的遑急来源。

主冠名援手是最高等别的援手样式，像红牛车队这么的顶级车队，其冠名援手费平素高达7000万好意思元每年。这种援手不仅带来了资金支执，还赋予了援手商在车队称呼中的显耀位置，极地面擢升了品牌的曝光度和阛阓影响力。

此外，还有主要相助伙伴这一层级的援手商。例如，亚马逊AWS为梅赛德斯车队提供援手，壳牌与法拉利缜密相助，谷歌则采取迈凯伦作为相助伙伴。这些公司每年进入的资金从500万到5000万好意思元不等，通过与车队的相助，在大家范畴内进行品牌推行和阛阓营销步履。

证据车队的不同脉络，其援手收入也有所各异。顶级车队如红牛、梅赛德斯和法拉利每年能从各种援手商处得到2亿至3.5亿好意思元的收入。中游车队如迈凯伦和阿斯顿·马丁等每年的援手收入简易在8000万至1.5亿好意思元之间。而较小的车队如哈斯和威廉姆斯每年的援手收入则介于4000万至8000万好意思元之间。尽管金额不同，但这些援手关于系数车队来说都是至关遑急的人命线。

（3）车队自营收入（10%~15%）

车队品牌商品销售成为了一个不成疏远的收入来源。法拉利和红牛等领有广大粉丝基础的车队，通过销售车模、服装、配件等一系列相近居品，每年能够得到5000万至1亿好意思元的特殊收入。这些商品不仅是车队品牌的蔓延，更是诚笃粉丝抒发支执的遑急方式。

除了商品销售，客户赛车业务亦然车队收入的一个遑急组成部分。一些顶级车队如梅赛德斯、法拉利和红牛，会向较小的车队出售引擎和零部件。例如，哈斯和威廉姆斯这么的小车队时常需要从这些技艺先进的大车队购买高性能的引擎和其他要津组件。这一业务每年能为出售方带来2000万至5000万好意思元的收入。这不仅加强了车队之间的技艺和资源相通，也为小车队提供了擢升竞争力的契机。

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（4）车手带资（10%~15%）

因为成绩不睬想，小车队的曝光和热度即是要少，是以诱导援手商的才略要比大车队差得多。这个时候他们就需要磋议车手能够“带资进组”，一般称作念付费车手，比如马泽平，即是靠着“爸爸力量”的乌拉尔钾肥援手保管车队运转，力量更大的车手斯特罗尔的爸爸老斯特罗尔，平直买了一支车队给女儿开车。

3. 赛站的收入

拿上海站例如，证据《2024年上海赛事影响力评估敷陈》，2024年F1中国大奖赛平直经济影响14.06亿元，产出效应39.28亿元，税顺利应1.37亿元，本年因为周冠宇不作为登场车手，具体金额还有待不雅察。

（1）门票收入（60%~70%）

本场比赛，马龙的用人十分成功。首先，在双打比赛中，他派出了许昕和樊振东的组合，他们在比赛中展现出了默契的配合和强大的实力，最终以3:0轻松战胜了对手。接下来，在第一场单打比赛中，马龙派出了自己出战，他在比赛中表现出色，以3:0战胜了对手。而在第二场单打比赛中，他则派出了樊振东出战，樊振东在比赛中表现出色，以3:1战胜了对手，帮助中国队取得了本场比赛的胜利。

北京时间6月11日，泰山队队员还在假期当中，按照安排，全队预计14日恢复训练。王大雷、刘洋、陈蒲、孙国文、刘彬彬5名国脚参加国足集训，将出战16日和20日的两场热身赛，竞争出场时间，他们最早21日才能归队。

2024年赛事门票以“闪电售罄”刷新记载：15个价位门票在开票45分钟内售出超10万张。本年的票价从480元~3880元不等，还有和货仓等等其他组合销售的套餐。 

（2）援手（20%~25%）

每个赛站也有我方的援手商，中石化曾在早期以8亿元东谈主民币冠名中国站，但连年援手情况有所下滑。2024年平直收入中，援手和告白收入所有这个词不越过1.5亿元东谈主民币。本年的上海站即是喜力啤酒冠名。

（3）相近商品销售（5%~10%）

与泰西赛事生息品收入占比超30%比拟，上海站的相近销售仍处低级阶段。现场官方商店数据夸耀，单价498元的周冠宇联名棒球帽日销超2000顶，但举座生息品收入瞻望不越过3000万元。制约身分不言而喻：正版商品价钱是淘宝仿品的5~8倍。

（4）政府补贴

早期因耗费严重，上海站曾依赖政府补贴。2019年后通过谈判裁减运营老本，缓缓终了出入均衡，但2024年作为投资期首年，仍需承担初期老本。但这一项的政府补贴并不亏本，F1赛事的影响力为城市平直和曲折带来了巨大的潜在的收益。

（5）曲折收益

除了平直收入，在吃、住、行、游、购、娱旅游六要素的拉动效应有15.93亿元，平均停留6天，每待一天都是一天的财神爷。

4. 车手的收入

在F1的宇宙里，车手的收入各异巨大，前十名车手总收入累计达3.17亿好意思元，马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen） 以7500万好意思元的薪资和奖金位居榜首，最低的萨金特（Logan Sargeant） 薪资为100万好意思元，除了零散代言除外还莫得奖金。

起初来看基础薪资，这是车手收入的基础保险。朱门车队在诱导顶级车手方面占据彻底上风，马克斯·维斯塔潘作为红牛车队的一员，以6000万好意思元的基础年薪位居大家之首。刘易斯·汉密尔顿天然如故39岁，但凭借七届宇宙冠军的历史地位，仍以5500万好意思元的年薪紧随其后。比拟之下，中小车队的车手收入则显得浮浅得多，前年周冠宇年薪约为200万好意思元。这种巨大的收入差距，主要源于F1私有的“预算帽豁免限定”，即车队的研发预算受限，但车手薪资不受此限，使得朱门车队能够不吝重金争夺顶尖东谈主才。

绩效奖金则是车手收入的一大变量，它平直与车手在赛场上的推崇挂钩。顶级车手的奖金池平素占其总收入的30%~50%。例如，维斯塔潘因为在2024年取得了19场顺利并第三次夺得总冠军，触发了合同中的“统帅级推崇”条目，特殊得到了1500万好意思元的奖金。不异，兰多·诺里斯凭借四场分站冠军和年度亚军的成绩，赢得了高达2300万好意思元的奖金，越过其基础薪资的65%。法拉利的勒克莱尔也因车队年度季军名次得到了1200万好意思元的奖金，一些车队还诞生了“排位赛奖金”或“积分门槛奖金”，进一步激励车手短期的推崇。

临了是买卖代言，这往往是头部车手冲破收入天花板的要津场所。前卫潮东谈主比如汉密尔顿2025年2月签约成为品牌大使，相助涵盖男士考验系列居品宣传。荷兰车手代言荷兰啤酒喜力，摩纳哥车手勒克莱尔代言了摩纳哥珠宝品牌APM，周冠宇也代言了Dior、lululemon、宇舶表、轩尼诗、汇丰银行、伊利等品牌。

二、发动机里塞满了援手商的钞票

F1是把援手商模式运转得最顺利的案例，这个领路的每一秒每个镜头都塞满买卖元素。援手商充斥着这个领路的每一个细节，援手的部分从通盘赛事，到车队、车手、致使车辆的零件、物流，让领路鼓吹着买卖的运转。

1. 顺利的援手文化

香烟期间（1970s~2000s）：1968年西班牙大奖赛，莲花车队初度将金红相间的Gold Leaf商标涂装在赛车上，始创了车身告白援手模式。

这一举动起首激发争议，觉得买卖告白“浑浊了赛车的纯正性”，说归说，但其他车队赶紧效仿。

香烟巨头成为首批主力援手商：万宝路（Marlboro）、好彩（Lucky Strike）、英好意思香烟（BAT）等品牌争相涌入。在这个时期，法拉利红和万宝路红紧紧地绑定，让东谈主深深地记着赛车尾翼的logo，直到当前，白色车身搭配红色条纹的经典打算成为大家辨识度最高的商标之一。

后香烟期间：2006年欧盟全面辞谢香烟告白后，F1失去中枢收入来源，转而拥抱金融和滥用品。在伦敦金融城的助推下，瑞银集团（UBS）、西班牙海外银行（Santander）、ING集团接踵入场。Santander以每年5000万好意思元买下法拉利侧箱告白位，其火焰状Logo与跃马车标共同组成“红色信仰”的一部分。这些银行瞄准的不仅是赛谈边的富豪不雅众，更是通过F1的大家媒体曝光（年均15亿东谈主次不雅看）传递“财富惩处行家”的品牌理解。

新兴势力崛起：科技、加密货币、浪掷连年活跃。科技公司的入场更具颠覆性。念念爱普（SAP）为梅赛德斯构建及时数据分析系统，将每站比赛的300GB数据转念为企业数字化转型的告白案例。至2020年，科技企业已占据F1援手阛阓的28%，成为新基建期间的“赛谈军火商”。真实的范式翻新发生在技艺相助层面。甲骨文（Oracle）与红牛车队的相助号称典范，援手商不仅支付每年1.5亿好意思元冠名费，更派出200东谈主工程师团队开拓“编造赛谈模拟系统”，将云计较的旯旮老本上风转念为赛谈上的千分之一秒上风。这种深度绑定催生了新的买卖说话——援手不再是“购买告白位”，而是“共建技艺IP”。

2. 本年的顶级大金主

本年F1的援手商名单，基本不错算作“大家买卖疆域的缩影”——浪掷、科技、能源、物流、金融鼓胀有，To B 和 To C 鼓胀涵盖。哪个行业和企业有钱不错显著看出来。本年最大的变化是LVMH（酩悦·轩尼诗-路易·威登集团）的加入，让F1贴上“顶奢”标签，这笔援手每年将达到1.5亿好意思金。

本年的顶级援手商：

1. LVMH（ToC）酩悦·轩尼诗-路易·威登集团，LV、迪奥的母公司，当前这颗星球市值最高的时装、珠宝、葡萄酒烈酒浪掷集团。

2. Pirelli（倍耐力，ToC），意大利轮胎品牌，F1赛车的专用轮胎供应商。如果车的轮胎是鞋子，那倍耐力即是赛车界的耐克。

3. Aramco（沙特阿好意思，ToB），大家最大的石油公司之一，主要给列国供油。F1跑得再快，烧的亦然石油不成能是豆油。

4. Heineken（喜力，ToC），荷兰知名啤酒品牌，畅销大家。一种老外至极爱喝的啤酒，滋味不咋样，告白超等多。

5. AWS（亚马逊云服务，ToB），大家当先的云计较平台，为企业提供服务器和存储。一个靠卖书

卖云资源快当首富的公司。

6. Lenovo（梦想，ToC），没啥说的。

7. DHL（敦豪，ToB/ToC），海外物流巨头，大家快递业务遍布200多个国度。他们即是快递界的“海外顺丰”，专送大家。

8. Qatar Airways（卡塔尔航空，ToC），宇宙顶级航空公司，以豪华和服务著称，空中的五星级货仓。

9. MSC Cruises（地中海邮轮，ToC），宇宙知名邮轮公司，提供豪华海上旅行服务。

10. Crypto.com（加密币网，ToC），大家加密货币来往平台，提供买卖比特币等服务。

11. Salesforce（赛富时，ToB），大家最大的企业CRM（客户惩处）软件公司。

AWS和Salesforce两家纯ToB也加入了对赛事的援手，擢升品牌的海外影响力。

3. 车队援手

2025 赛季，十支车队的援手商名单如故出炉，头部大厂险些不错在头部车队上找到身影，透过这些金主的名字，咱们不仅能看出谁最有钱，还能一窥大家买卖趋势。除了像壳牌、倍耐力、阿迪达斯这么传统品牌，更多像Visa、万事达这么的金融机构，Oracle、微软、Google、IBM这么的科技公司也都在列。

（法拉利的援手商一览）

（迈凯伦的援手商一览）

4. 教科书级的营销援手

1984年，菲利普·莫里斯海外（万宝路母公司）以每年1500万好意思元牵手法拉利，开启体育营销史上最执久的结亲。在舒马赫王朝时期（2000~2004年），万宝路年均进入超8000万好意思元，其红白涂装与法拉利战车共同缔造了五连冠神话。即使在2005年欧盟辞谢香烟告白后，PMI仍通过“条形码涂装”（2007）、“Mission Winnow”（2018）等变体延续援手，直至2021年因公论压力退出。

品牌曝光价值：据Repucom统计，2003年巴西站舒马赫夺冠时，万宝路Logo在转播镜头中出现47分钟，十分于价值2300万好意思元告白，红白条纹是法拉利不成分割的视觉基因。

2005年，红牛集团以象征性价钱1好意思元收购好意思洲虎车队（现实承担8800万好意思元债务），开启了一场颠覆体育营销史的豪赌。  其时F1如故传统汽车品牌的竞技场，而红牛作为一家能量饮料公司，既莫得赛车基因，也不属于汽车产业链，但它却用极点的营销策略，把我方打酿成F1历史上最具影响力的品牌之一。

通过打造以据说打算师纽维为中枢的工程师天团，再加上险些“不顾老本”的打造红牛后生车手学院，当前红牛不仅统帅了赛场，还借助F1终领会惊东谈主的品牌裂变，红牛用F1献技了一场跨界品牌营销的终极案例，车队每一次顺利，都会带来大都媒体曝光，十分于免费告白投放。据Interbrand数据，红牛大家品牌价值从2005年的12亿好意思元，飙升至2023年的367亿好意思元。

三、F1的营销范本

1. 研发费等于告忽地的车企投资

F1车队不单是代表着赛车领路，更是各大品牌的超等标记，成为其营销政策中不成或缺的遑急组成部分。如今，在F1的10支车队中，有多达6支是从属于汽车母公司的，这些公司对车队的进入险些等同于一笔告白预算，但却能带来远超传统告白投放效力的品牌收益。以梅赛德斯为例，其母公司对车队的进入仅约1亿好意思元，但疾驰品牌通过F1赛事所带来的经济效益高达约34亿好意思元，按千东谈主老本（CPM）计较，进入产出比远远越过了旧例告白投放。

法拉利则凭借纠合72年的参赛历史，深深植入了滥用者对超跑的第一印象。摩根士丹利的估值模子夸耀，法拉利跑车高达38%的溢价恰是收货于F1赛场上那刺眼的技艺光环和无可替代的品牌形象。

2. 愚弄即是营销，车企的迁徙实验室

当2024赛季隔断，拼了一整场比赛的勒克莱尔靠在墙上喝水，最忠心的法拉利东谈主迸发的人命力一王人浓缩在了车辆的品牌中。在不雅众眼里，这一个镜头比若干支告白更有感染力，车手会老，关联词每一代的故事最终都浓缩进了品牌力。

科技方面，F1车队即是品牌的大型实验室。车队每年进入巨资进行研发的前沿技艺，不久之后往往会愚弄到家用车型上，终了从赛谈到街谈的无缺进步。参与这一过程的厂商，无疑成为了技艺实力与居品可靠性的最好代言东谈主。

用户方面，F1赛事诱导的高净值不雅众领有苍劲的滥用才略和私有的试吃，他们不仅追求高端品性与科技创新，更夺生分活方式和品牌精神的共识。而且在比赛中，当不雅众在高速竞技的震憾中感受到了品牌元素的融入，比如在热烈碰撞间隔中表露的品牌艳丽或是在赛谈边精确展现的技艺数据，这种时刻往往会在不雅众心中留住长远印象。高强度的肾上腺素刺激会大大擢升驰念效力，使品牌形象赶紧深入东谈主心。

3. 从围场到热搜的出圈教科书

F1也曾是一项相对小众的领路，不雅众群体主要蚁合在硬核赛车迷和老一辈车迷之间，跟着时分推移，不雅众老龄化的风险缓缓流露。如果F1长期停留在传统竞技的层面，而不主动扩大受众群体，例必会失去买卖价值和执续增长的能源。因此，F1开启了全见地的买卖化破圈之路，指标是诱导更多年青东谈主和女性不雅众，让这项领路兴盛新的活力。

（1）影视化叙事：《Drive to Survive》的爆红

Netflix出品的记载片《Drive to Survive》（极速求生）是F1破圈的最大元勋之一。这部记载片将镜头瞄准车手间的恩仇、车队惩处层的博弈，以及赛场表里的戏剧冲突。与传统体育转播不同，DTS给与了真东谈主秀式的编著手法，将每一场比赛背后的故事放大，让不雅众不再只是看谁最快，而是深入了解车手的心路历程、车队高层的明争暗斗，以及赛车领路狞恶而现实的一面。这种情感共识和戏剧冲突，诱导了大都从未存眷F1的年青不雅众，尤其是女性不雅众，使F1在外交媒体上的商权衡暴涨。

（2）不雅赛体验的数字化翻新

当年，赛车领路对普通不雅众来说有一定的领路门槛，好多技艺细节和战术策略难以直不雅感受到。而当前，F1通过数据可视化和交互式直播，让不雅众能更深入地领路比赛的每一个斯须。屏幕上不仅会及时夸耀车速、圈速，还能看到轮胎磨损率、赛车的G值、油门刹车开合度等细节数据。这些创新让不雅众仿佛坐进了车手座舱，不错更有代入感地体验比赛的殷切感。此外，外交媒体上的短视频、数据分析和互动问答，也让F1的不雅赛门槛裁减，使更多年青东谈主能安靖入坑。

（3）东谈主设营销：车手的“超等个体”化

在当代体育营销中，“超等个体”比团队更具诱导力。F1深谙这极少，车手们的个性化塑造如故成为品牌传播的遑急组成部分。例如，汉密尔顿（Lewis Hamilton）不仅是七届宇宙冠军，更是前卫界的Icon，与LV、Tommy Hilfiger等品牌深度相助，时常登向前卫杂志封面；维斯塔潘（Max Verstappen）是历史上天资最强、性格火爆的冠军车手，他的比赛作风极具骚扰性；拉塞尔（George Russell）是优雅闻东谈主派代表，多礼的言行和儒雅的气质”；勒克莱尔（Charles Leclerc）个东谈主原本就极帅，还带有忧郁气质和天资横溢的驾驶作风，诱导大都女性粉丝。还有咱们的周冠宇，也曾对全宇宙都是陌生的亚洲样子，但经过勇猛，一个规定贫困的中国车手故事如故被宇宙接受。这种个性化塑造，不仅让车手成为明星，也让F1赛事愈加栩栩欲活，带动了更多年青东谈主对车手的意思，从而曲折存眷F1赛事自己。

引擎的轰鸣背后，是精密的买卖齿轮在高速运转。F1用财富堆砌的除了速率的极限，还有一个横跨体育、科技与大家滥用的广大经济生态。从赛事转播权争夺到城市形象营销，从车企的技艺武备竞赛到车手个东谈主IP的变现，这场“烧钱游戏”的本体，是用买卖限定再行界说了竞技体育的规模。

本文来自微信公众号：MarketingMentor，作家：李织田